如何评价宝马325Li及其性能？
很多人对如何评价宝马325Li及其性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
G28 90%的日常驾驶都是一辆G38。
刚开始听人这么说我还半信半疑，摸着真车才恍然大悟！真的很像G38的5系！
(资料图片)
同样的M-kit丁字裤方向盘，手感轻盈，还有点手感，同样出色的NVH，底盘略带悬浮感，几乎不舒服。
这款G28 325Li目前以18英寸轮圈作为最入门，我们体验过的叶瑶运动版采用了19英寸前225后255鸳鸯轮胎的匹配。但即便如此，也丝毫不影响3系的舒适性。噪音很小，振动过滤的纹理很厚。我总觉得底盘和车轮之间有一层棉花。虽然驾驶员的路感会明显大于乘客，但这些纹理明显经过过滤后再传递，程度非常适中。
悬浮式底盘虽然能让3系拥有不错的舒适性，但说实话，贴地的感觉真的没有之前的F35那么强烈，更别说激进的E46和E90了。
赛道上，我们的Sport模式加S挡不断拉高旋转，排气也有高旋转和松油门射击的调节，车内几乎听不到；同样，如果转弯时吃到了肩膀，底盘可以很快过滤掉震动，但车内所能感受到的一切都是平静的。
大多数情况下，后排的司机或乘客都非常困惑：我是开3系还是5系？这不仅是我个人的经历，也是G38 530Li车主的经历。舒适真的很可怕，也很令人惊讶。
剩下的10%在哪里？
吹了这么久，不是没必要买5系吗？不完全是。在一些特色场景中，还是有可能曝光3系的“假”剧。
首先是山路和赛道转弯时的表现。G28 325Li转弯虽然与以往相比有一定的悬浮感、重心偏移和道路隔离感，但只是与3系纵向对比的结果。相比5系，支持还是好很多的。5系如果用同样的速度，估计大车身和软悬挂会让姿态更夸张。
二是中低速越坑减速带。较大的轮圈和较低的扁平率会暴露出3系在中低速过栏时的特点。3系明显更硬，通过减速带后车身晃动少或没有。然而，舒适的5系可能视坑洼为无物。当然，如果使用中低速超速带，车身可能会多晃几次。
第三，是日常走街串巷的体验。在一些狭窄的小巷或者车库里，3系的尺寸还是比5系紧凑很多，所以能不能掉头就是质的区别。
我们期待的操控乐趣在哪里？
在这款3代系列中，前后轮轨相应加宽，非常有利于整车的转弯稳定性。确实，在各种角落，真的不稳定。只要车头调头，对准弯曲的中心向外翻，姿态就很稳。
弯曲时的方向性和循迹性依然在线，虽然整体来说还是那么线性可控，但相比上一代F35，尾部感觉更加沉闷。即使汽车被慢慢推到极限，剩下的也只是转向不足，尾部根本不会打滑跟不上。
当然，部分原因是它只有325Li。B48虽然和之前的F35一样，184匹，扭矩提升了30牛米，最大扭矩达到300牛米。但这台B48机器经过了重新设计和优化，整机轻了8公斤。同时散热各方面都得到了优化。基本上是B48的改型。
这些优化体现在动态驾驶中。新款B48整体强度更高，日常市区0-60Km/h加速更轻快犀利。但是对于赛道驾驶来说，无论是速度还是速度的爆发力都有点短，只有线性。同时我们发现G28的ZF 8AT过于注重乘坐舒适性和经济性，以至于在日常D挡状态下动力响应没有以前那么快。即使在赛道上，运动模式加入S挡后，出弯地板的油动力还是有些滞后。即使有桨，速度也没有以前那么强劲了。为了照顾驾驶节奏的柔和流畅，似乎牺牲了一些换挡速度。
我觉得3系油腻，跟操控无关。随着山路与赛道的不断相处磨合，发现3系本身的机械技能还在，整体还是很线性可控的，但不像以往的前辈那么外向。
如果主观操控乐趣就像美味的肉馅，那么之前的3系就像汤圆，一戳就会破皮。现在，G28 325Li就像一个皮厚肉包子。你得和它相处一段时间，慢慢剥开包子舒适的外皮，才能尝到一点肉香味。
作为路过3系的同级竞品车主，说句心里话。
不得不承认，G28驾驶的第一感觉真的很接近G38 5系，90%的场景都让人摸不着头脑。至于剩下的10%，不是NVH，隔音，配置，只是挂。那么就可以花更少的钱，以更少的差价获得更好的机械品质和配置，这对于大多数人(国内消费者)来说，绝对是一件好事。
至于与区间有差距的悬架，G28 325Li依然保持了非常高级舒适的悬架调节，有一定的悬浮感，但前排驾驶座还是能感受到很多经过处理的路感信息传递。同时，统筹支持山路和轨道并
灵活性也略好于大尺寸的5系;悬挂低速压缩回弹阻尼会强点，说白了过减速带，大坑洼会硬点，但也不是死硬的那种，不影响舒适性。所以至少G28的325Li，是台好车。它好安静，好舒适，甚至好高配置，绝对是好体验的车。我更愿意将它理解为另一种版本调校的5系，但我还是有点接受不了它叫3系。或许，我心中“3系”的地位，要等标轴G20来继承吧。(实在不行就只能上M3了)
【BMW 325Li首试印象】
突出优点：人机工学好;静谧性优异;底盘功底强大;动力平顺。
本文【如何评价宝马325Li及其性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。
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